悬架是现款车型的升级版
但轮距更长，以增强抓地力，并采 2012款雷诺 用更快的转向系统，以优化过弯。
另一方面，最显著的变化是转向重 电报数据 量的一致性。虽然之前的Clio在低速行驶时感觉过轻，在高速行驶时也显得迟钝，但新款车型的配置无论如何都给人一种更扎实的感觉。
Clio的操控精准度可能不如福特嘉年华，但这并不意味着它缺乏参与感。如果说有什么区别的话，那就是当你把它推到极限时，它感觉相当软，而且有点压得人喘不过气来，但它仍然是一款真正的游戏，而且能够以足够的力度通过一系列弯道，让人笑逐颜开。
在典型的驾驶条件下，Clio能够很好地应对爆震，但它最吸引人的特 2012款雷诺 质或许是它在高速公路上行驶时那种非常安全的感觉。
雷诺Clio的大部分研发预算都花在了内饰上。
上一代车型的内饰如同潮湿的煤仓般令人感到 迪罗马-奥斯蒂亚出发 舒适，而新款车厢则充满了趣味和创新，这要归功于其令人惊艳的轻盈设计。
其中最引人注目的是彩色编码方向盘、华丽的镀铬仪表盘以及一块中央触摸屏，这块触摸屏令人不禁联想到最新一代的便携式信息娱乐平板电脑。
我们通常不太喜欢汽车上的触摸屏——它们在行驶过程中使用起来往往比较麻烦——但Clio的屏幕拥有宽大的、醒目的点阵图标，因此操作起来非常方便。
这几乎是事实，因为你不仅可以通过屏幕控制音响、电话和导航系统，还可以下载应用程序。
尽管新款Clio的前后排空间仅略有增加，但其前后 玻利维亚目录 排座椅都得到了进一步的提升，头部、腿部和呼吸空间也更加充裕，驾驶座的舒适度也得到了提升。所有车型均配备可调节高度和伸展度的方向盘；而之前的Clio车型则配备了高配车型的专属配置。
后备箱容积高达300升，价格略高，而60/40比例的后排座椅有助于提升乘坐舒适度，尽管地板高度略高意味着后排座椅并不平坦。
新款Clio仅提供五门车型——如果您仔细观察的话，后排门把手位于后窗上方。
Clio的历史